Premier examen de la Citroen C5 Aircross – Tapissier decorateur Marseille

Les Français prennent leur mode assez au sérieux et, puisque les dessins peuvent signifier différentes choses pour différentes personnes, des créations audacieuses originaires de France peuvent sembler souvent bizarres au reste du monde. Et pourtant, les Français font décidément leur voiture "différente" et au moins quand il s'agit de Citroën, je suis heureux qu'ils le fassent. On peut soutenir que leur C3 a lancé cette tendance consistant à avoir des NRD au front et à placer les phares dans le pare-chocs, et la plupart des personnes qui ont suivi n'ont pas encore atteint la finesse de Citroën grâce à cet arrangement. Le produit phare de Citroën, le C5 Aircross, est la meilleure représentation de ce design à ce jour, et c'est la voiture qui établira la marque en Inde à partir de 2020.

Les piliers A, B et C sont en noir brillant, ce qui donne l’effet de toit flottant

Alors que l’un des VUS les plus populaires et indiscutablement français en Inde – le Duster – est inspiré par une chaussure de randonnée dure et dure, le C5 Aircross semble tirer son inspiration des chaussures de sport. Il est sportif dans ses choix de couleurs, et les reliefs aérodynamiques caractéristiques sur les côtés ressemblent beaucoup aux cellules à air colorées qui attirent les adolescents vers les chaussures de course. Les air-bosses de Citroën ne sont pas aussi forts, mais certains des accents de la voiture le sont certainement. Ces panneaux contrastants sont également personnalisables et feront partie intégrante de l'expérience d'achat de Citroën en Inde.
Le pays d'origine et les inspirations de la chaussure sont les seuls lacets communs qui relient le Duster et le C5. Sinon, le C5 Aircross est une taille plus grande et rivalise avec les goûts du CR-V et du Tiguan par son empreinte.

L’objectif de Citroën avec la C5 Aircross était d’apporter un design distinctif et un confort inégalé à cette classe et ils en ont clairement réussi la conception. En ce qui concerne le confort – ils l’ont fait de deux manières: la suspension et les sièges.

Cabine

Les sièges témoignent de toutes les connaissances acquises par Citroën grâce à l'expertise de MPV de sa société mère PSA. S'il y a quelque chose que les Français aiment autant que leur mode, ce sont les monospaces. J'exagère, bien sûr, mais ensuite, c'est tout le français que je peux parler. Grâce à ces connaissances sur les monospaces, Citroën a placé trois sièges de taille similaire dans la deuxième rangée et les trois peuvent être réglés individuellement pour atteindre et allonger. Cela garantit non seulement un confort optimal et égal à tous les passagers assis à l'arrière, mais augmente également la polyvalence de la cabine. Ce sera une fonctionnalité remarquable pour le C5 quand il arrivera en Inde. De plus, tous les sièges ont de larges coussinets carrés sur tous les points de contact. À première vue, les garnitures ont été conçues pour correspondre au thème géométrique de cette voiture, mais ces coussinets souples ont pour fonction d’améliorer le confort du coussin sur les longues distances. Si vous et moi convenons que 350 km en une demi-journée sont suffisamment longs, je peux vous dire que Citroën ne bluffe pas avec cela.

Je trouve cependant que la deuxième rangée est un peu serrée, mes genoux touchant un siège de conducteur complètement rétracté ou ne laissant que quelques centimètres avec le siège réglé à ma préférence. L'espace libre est correct et la marge pour les épaules est grande. Les sièges à l'avant sont encore plus spacieux et les appuie-tête peuvent également être réglés pour atteindre, tout comme les voitures haut de gamme. Il est intéressant de noter que Citroën a non seulement ajouté des ancrages Isofix aux sièges arrière extérieurs, mais également au siège passager avant, ce qui est très pratique si vous devez voyager seul avec un enfant en bas âge. La visibilité de toutes les fenêtres est excellente et un large toit panoramique ajoute une sensation d'ouverture. Le store pour cela est un peu fragile, et l'Inde pourrait utiliser un morceau de tissu plus épais pour contrer la chaleur.

Connectivité

Le tableau de bord est construit dans une disposition en forme de grille qui est également visible dans le reste de la conception du C5. Le plus intéressant est la conception des évents de climatisation, qui sont essentiellement quatre grands évents verticaux divisés visuellement pour donner l’apparence de huit évents, mais ce n’est pas le cas. C'est un peu une opportunité perdue, je pense. Si Citroën avait simplement ajouté un contrôle individuel des ailettes pour les moitiés supérieure et inférieure de chaque évent, celles-ci pourraient en fait fonctionner comme huit évents et augmenteraient encore la polyvalence et l'efficacité du refroidissement. Est-ce que c'est peut-être pour les chaudes conditions de l'Inde, Citroën?

Le système d’infodivertissement de 8 pouces est ce qui attire le plus l’attention dans le tableau de bord. Il faut s'habituer à son menu multicouche, mais comme moi, vous n'aurez probablement pas besoin d'en utiliser beaucoup, car il prend en charge toutes les interfaces de smartphone courantes – Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink. La qualité d'affichage est comparable à celle du CR-V et l'écran tactile prend parfois une seconde tentative. La voiture française que nous avons conduite à Paris est également livrée avec la technologie connectée, une carte SIM intégrée avec capacité de point d'accès WiFi et des touches de raccourci SOS / RSA pour l'assistance d'urgence.

Une instrumentation numérique de 12,3 pouces vient compléter l’infotainment et j’aime bien la disposition et le niveau de personnalisation qu’elle offre. On sait généralement que les concepteurs d’UI d’instrumentation deviennent fous quand on leur présente une toile vide de cette taille, mais Citroën l’a utilisée avec sagesse. Vous avez le choix entre plusieurs préréglages: d’un affichage centré sur le conducteur qui affiche tout, depuis le tachymètre et les données de trajet, en passant par les animations pour les assistants, ou une disposition simple et minimaliste qui n’affiche que les notions de base comme la vitesse et le niveau de carburant. Mon père adorerait ce dernier s’il en conduisait un.

Performance

Parlant de conduite, le C5 Aircross a une option de deux essences et trois diesels sur le marché européen. Les cinq moteurs sont conformes à la norme Euro 6.2 et nous estimons qu’ils n’auront pas besoin de beaucoup de modifications pour se conformer à BSVI, si Citroën les importait en Inde. Une option PHEV va également rejoindre la liste des joueurs bientôt et pourrait être envisagée pour l'Inde à l'avenir. Il y a beaucoup de spéculations sur la question de savoir si Citroën apportera un diesel en Inde, mais on apprend qu'un nouvel essence de 1,5 litre sera assemblé localement, et le moteur à venir a déjà atteint un degré de localisation élevé sur le marché indien. . Les moteurs turbocompressés de petite capacité gagnent en popularité en Inde, et l'essence de 1,6 litre sur laquelle sera basée l'unité de 1,5 litre a certainement les chiffres pour attirer l'attention – 180 PP et 250 Nm! La bonne nouvelle est que la C5 ressemble aussi à une voiture à 180 CV.

Il accélère rapidement et pourtant, le moteur est très maniable en ville, sans aucun décalage turbo gênant ni surtension subite. Il est équipé d’une commande filaire et la manette des gaz est assez légère aux vitesses de la ville, elle est parfois sensible au toucher (par exemple, j’exagère encore) et si vous roulez à grande vitesse sur une autoroute et que vous revenez au pouvoir, cela prend un moment pour répondre à l'entrée de la manette des gaz. Cependant, c'est juste une question d'habitude. Le moteur est extrêmement raffiné et vous ne l'entendez même pas après la barre des 4 000 tr / min. Il est complété par une bonne isolation des bruits de la route et du vent, maintenant cette cabine très silencieuse, même à vitesse de route. En ce sens, il se sent plus précieux que ce qu’il est.

Le moteur est couplé à ce que Citroën appelle la boîte de vitesses EAT8 – Transmission automatique efficace à 8 vitesses – un nom sophistiqué mais pourtant approprié pour la boîte de vitesses efficace AISIN AWF8F à 8 vitesses, également utilisée dans la BMW X1. Cette boîte de vitesses est rapide à rétrograder, donc tirer est plus rapide que les dépassements, même à vitesse d'autoroute, mais les rétrogradations prennent un moment à se matérialiser à des entrées partielles de la manette des gaz. La boîte de vitesses est compacte et conçue pour les moteurs montés transversalement, alimentant ainsi la sortie de ce moteur de 1,6 litre vers un système à traction avant.

L'Aircross C5 ne reçoit pas de transmission intégrale, mais pour sortir des sentiers battus, il existe une garde au sol de 230 mm et un sélecteur de mode de terrain dérivé de l'ESP, à l'instar du Harrier et du Seltos. Le temps à Paris n'était pas très gentil avec nous avec de fortes averses tout le temps. Mais l'ESP a bien fonctionné dans la plupart des cas et le mode All Road a fait du bon travail sur une piste mouillée sur laquelle j'ai roulé.

Le C5 Aircross s'est vu attribuer la cote cinq étoiles Euro-NCAP par le service de la sécurité et propose des aides telles que maintien de voie actif, régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatisé et avertisseur de fatigue. Il est intéressant de noter qu’il y a aussi une came de tableau de bord face à l’avant intégrée montée dans l’ensemble rétroviseur. Il peut enregistrer de la vidéo sur une carte SD ou transmettre des données à un smartphone et je pense que c'est un bon kit à avoir.

Ride et manipulation

Nous arrivons enfin à la suspension – l’un des grands sujets de discussion pour le C5 Aircross. Il utilise dans sa suspension ce que Citroën aime appeler les coussins hydrauliques progressifs. Il offre l'un des tours les plus confortables que j'ai jamais vus dans une voiture de cette classe. À travers de petits nids-de-poule, on a presque l'impression que la roue se prolonge dans l'ondulation et n'entraîne pas le coin de la voiture avec elle. Et sur les bosses et les articulations plus nettes, vous entendez un léger bruit sourd, mais cela ne perturbe pas la voiture et ne vous donne pas un choc. C’est le genre de qualité de roulement que l’on obtient normalement dans les voitures quelques segments plus haut.
Pour ce faire, Citroën a ajouté deux arrêts hydrauliques – un pour le rebond et un pour la compression – qui, contrairement aux arrêts mécaniques en butée, permettent de réduire le rebond et d’aplanir les chocs plus violents. Ils travaillent avec les ressorts et les amortisseurs conventionnels pour ralentir progressivement le mouvement de la suspension afin d'éliminer les secousses ou les rebonds gênants.

Dès le départ, le SUV intègre le logo emblématique de Citroën dans le corps et s’étend sur toute sa largeur.

D'un autre côté, le C5 Aircross semble assez spongieux dans les virages et les lacets, et il y a pas mal de mouvements verticaux. Vous remarquerez une plongée prononcée au freinage ou au tournant, mais les coussins hydrauliques garantissent que le C5 ne se sent pas affaissé et que le roulis est bien contrôlé. Les pneus offrent beaucoup d’adhérence, les gouvernantes électroniques fonctionnent bien, la direction a des retours corrects et les freins sont progressifs et prévisibles. Ainsi, les choses ne deviennent jamais vraiment poilues bien que la voiture ne soit pas aussi tendue qu’un Compass ou un Tiguan.

Verdict

Douce, est le mot clé de cette voiture, à la fois en ce qui concerne le comportement de la suspension et le confort de la cabine. Et tout compte fait, ce sentiment pépère est ce que beaucoup recherchent dans cette classe. Ensuite, il y a le style (personnalisable) de conception du C5 Aircross, qu'il est difficile d'ignorer. Ajoutez à cela un kit regorgeant de fonctionnalités telles que les technologies connectées, les affichages numériques et les technologies de sécurité avancées. Vous avez une voiture dans la C5 qui présente des défauts difficiles à détecter. C’est une voiture digne de porter le drapeau de la marque et, si elle le spécifie aussi bien pour le marché indien et à un prix inférieur à Compass, Citroën sera une autre nouvelle marque qui perturbera le marché indien.

Regardez la vidéo de la Citroen C5 Aircross ci-dessous