Riva 90 ’Argo: Une nouvelle légende de la beauté et de l’innovation
par Riva Yacht 30 mars 09:01 UTC
Riva-90'-Argo © Riva Yacht
La dernière addition à la nouvelle génération de flybridge a écrit un chapitre passionnant dans l'histoire de Riva avec ses espaces extrêmement importants, sa nouvelle configuration de cockpit et sa double cabine principale.
En plus de porter un nom mythologique, le nouveau Riva 90 'Argo a déjà acquis un statut légendaire grâce à son innovation et à son design. Il se prépare maintenant à prendre d'assaut les mers du monde entier avec son profil accrocheur et dynamique. Avec une longueur de 28,49 mètres (93'6 '') et une largeur de 6,50 mètres (21'4 ''), cette création fantastique repose sur un tout nouveau projet naval qui combine et renforce les forces de ses deux prédécesseurs de Riva, les 100 'Corsaro et 110' Dolcevita.
"Nous avons choisi un nom de la mythologie grecque pour le nouveau flybridge de la flotte de Riva: l'Argo a été le premier navire à naviguer sur les mers et les célèbres Argonautes se sont mis à la recherche de la toison d'or", a déclaré Alberto Galassi, PDG du groupe Ferretti. "Les Grecs de l'Antiquité ont été les premiers à proposer des canons de beauté et de perfection qui sont toujours présents dans la créativité et le design. Le 90 'Argo est un flybridge qui associe avec brio le charme envoûtant de l'esthétique intemporelle à la fonctionnalité, la recherche stylistique et l'innovation technologique. "
Le Riva 90 'Argo est issu du partenariat entre Officina Italiana Design (le studio fondé par Mauro Micheli et Sergio Beretta) et le comité de la stratégie produit du groupe Ferretti (dirigé par l'ingénieur Piero Ferrari) et le département technique.
Les qualités aérodynamiques du profil du nouveau flybridge sont soulignées par un certain nombre de caractéristiques de design extérieur remarquables, telles que les grandes fenêtres de la coque, les longues fenêtres vitrées sur toute la hauteur du pont principal et les structures latérales arrière à surfaces vitrées.
Pont principal
À l’arrière, le garage peut accueillir un tender Williams Sportjet 395 et un jet ski, qui peuvent être lancés indépendamment: un avantage réel pour un navire de cette taille. La plate-forme de natation de 6 m est équipée d’une échelle escamotable innovante: lors du mouvement sous-marin de la plate-forme de natation, les marches de droite deviennent partiellement submergées et révèlent des marches supplémentaires dans la partie supérieure de la poupe, offrant ainsi un escalier unique Par conséquent, il n’est pas nécessaire d’utiliser l’échelle électrohydraulique en acier, bien qu’elle soit encore disponible.
Le cockpit fait plus de 30 m "et bénéficie d'une nouvelle configuration lui permettant d'être utilisé non seulement pour la socialisation ou la détente, mais également pour le dîner. La protection est assurée à l'arrière par un pare-brise fixe en acier et verre. Le mobilier se présente sous la forme de deux grands canapés disposés dans le sens de la longueur et d’une table centrale basse, qui peuvent se déplacer au centre de la table pour former un grand coussin de soleil couvrant environ 6 m ". La table peut également servir de table à manger pour huit personnes maximum. Cette zone a été créée pour améliorer l'expérience au mouillage, car aucun élément architectural ne bloque le contact direct avec l'environnement maritime. L'escalier d'accès du flybridge est encastré dans la superstructure, ce qui le protège et le dissimule dans les vues latérales, augmentant ainsi les normes de confort et de sécurité. Pour répondre aux besoins du marché américain, une configuration de cockpit alternative a également été développée. Il est livré avec une unité de bar, deux tabourets, deux canapés et une table basse de Paola Lenti.
Sur le pont principal, un grand cadre soutient la superstructure et contourne l'extérieur des fenêtres en verre pleine hauteur. Le salon spacieux de près de 40 m "est ouvert sur la mer et atteint une hauteur de plus de 2,1 m. Il est meublé avec deux chaises longues, un canapé en forme de L et une télévision montée dans un panneau avec un périmètre en acier inoxydable et des surfaces en miroir. Au-delà c'est la salle à manger, avec une grande table et des sièges pour huit personnes, auquel on ajoute une touche spéciale en incorporant un balcon panoramique de chaque côté, près des fenêtres.
Comme sur les gros navires, la zone centrale régule les flux d’invités et d’équipage et sépare leurs chemins.
Du côté du port se trouve l’entrée de l’office, qui a également une porte d’accès dédiée sur la passerelle extérieure et des escaliers menant à la zone de l’équipage.
En vous déplaçant de tribord, vous trouverez l'entrée du poste de barre surélevé, équipé d'un système de direction électro-hydraulique et d'un pont LOOP intégré développé en collaboration avec NAVIOP-SIMRAD. Ce dernier comporte un certain nombre d’écrans tactiles de 16 "ou 19" qui englobent l’ensemble des systèmes de surveillance et des instruments de navigation embarqués, permettant au capitaine de diriger l’ensemble du yacht. Au-delà de cette zone se trouve la suite principale de 30 m de largeur, avec un lit au centre, un dressing à l'arrière et une grande salle de bains dans le pont avant, à un niveau légèrement plus bas. Un puits de lumière central permet de remplir la suite. avec lumière naturelle.
Il y a un salon privé dans la partie avant extérieure qui est protégée par des rideaux et meublée avec un canapé en forme de C. Sur demande, une table escamotable peut être ajoutée pour la transformer en une salle à manger supplémentaire ou en un solarium. Il y a deux grands casiers de stockage pour l'équipage.
Pont inférieur
L'entrée du pont inférieur se trouve sur le pavois tribord du pont principal. Il contient une tête de jour et 3 cabines doubles VIP avec salles de bains privatives et plafonds de plus de 2 m de haut. La cabine arrière de 20 m "est en réalité une deuxième suite principale qui fait que les clients se sentent comme de véritables propriétaires. Derrière le lit se trouvent un dressing et une grande salle de bains qui contribuent à l'excellente isolation acoustique, ainsi qu'à la distance l’insonorisation spécialement développée.
La zone de l'équipage est dans le pont avant du pont inférieur. Il contient un coin repas pratique et deux cabines doubles avec des lits superposés, chacune avec sa propre salle de bain et douche séparée.
Flybridge et Infinity Deck
Le vaste flybridge du nouveau 90 'Argo couvre une hauteur de 46 m "et comprend des meubles arrière autoportants. Au centre, à bâbord, se trouve un bar avec deux tabourets. En face, un coin repas avec un canapé en forme de L , une table en Corian avec un périmètre en acier inoxydable et quelques chaises. Sur le côté tribord du pont avant, il y a un pont de singe rétractable avec un canapé copilote à bâbord. Un puits de lumière en verre dans le toit rigide contribue à augmenter la lumière dans la région.
Comme le Riva 110 'Dolcevita, le 90' Argo dispose d'un "pont à débordement" avec des espaces de vie ininterrompus allant de la poupe au pont avant, grâce à des liaisons directes entre le flybridge, l'espace extérieur en avant et le cockpit.
Design intérieur et extérieur
L'atmosphère de la première unité est établie par les caractéristiques stylistiques classiques associées à l'élégance emblématique de Riva sur le pont principal et sur le pont inférieur, avec des matériaux tels que la laque, le bois, le cuir et l'acier.
Le noyer anglais est le principal type de bois. Il convient parfaitement aux teintes sombres du plafond, des revêtements de meubles en cuir et des teintes plus claires des parquets, des tissus, des canapés et des meubles rembourrés. Les surfaces en acier miroir, qui apparaissent sur les colonnes structurelles latérales du navire, un certain nombre de meubles dans l’espace dégagé sur le pont principal, l’escalier menant à la zone réservée aux invités et les hall.
Le salon comprend un grand canapé Andersen en forme de L de Minotti en forme de L, une table basse Acerbis et deux fauteuils Rivera de Frag. Des chaises en cuir noir Cassina entourent une table à manger en verre avec une base en chrome d’Acerbis. Le mélange de matières et de couleurs présenté dans le salon se retrouve également dans la cabine du propriétaire et dans les trois cabines. Le noyer anglais occupe le devant de la scène, ainsi que les plafonds en laque noire avec des sections en laque blanche et les colonnes structurelles en acier qui créent un merveilleux effet de miroir. Le cuir blanc recouvrant les lits, les murs de la tête de lit et les tables de chevet, le cuir noir et laque sur le meuble télé et le bureau / coiffeuse dans la cabine du propriétaire, ainsi que les éléments en acier avec miroirs dans les cabines invités. Les meubles sont de Casamance, Penelopeoggi, RevéHome et Gentili & Mosconi. Dans les salles de bains, il y a un magnifique marbre Calacatta Australe sur les surfaces des lavabos, des douches et des sols.
Tous les meubles sur le flybridge sont de Roda.
Performance et technologie
Dans sa configuration standard, le Riva 90 'est équipé de deux moteurs MTU 12V 2000 M96L d’une puissance de 1948 MHP chacun. Cela lui permet d’atteindre une vitesse de croisière de 22 nœuds et une vitesse maximale de 26 nœuds (données préliminaires). Alternativement, deux autres types de moteurs sont disponibles. La première unité sera équipée de deux moteurs MTU 16V 2000 M96 de 2435 MHP chacun. Ils le propulseront à une vitesse de croisière de 26 nœuds et à une vitesse maximale de 30 nœuds (données préliminaires). La troisième option est l'utilisation de deux moteurs MTU 16V 2000 M84 de 2218 MHP, permettant au flybridge de naviguer à 24 nœuds et d'atteindre une vitesse maximale de 28 nœuds (données préliminaires). Le navire dispose de deux ailerons de stabilisation et il est également possible d’installer des gyroscopes antiroulis Seakeeper, comme sur la première unité.
Une caractéristique particulièrement innovante est la solution E-Steer de Twin Disc avec la technologie Dual Bus et Speed Sensing: le système de direction électronique utilise une puissance hydraulique fiable pour contrôler les gouvernails de direction de manière dynamique et indépendante. Ils se déplacent dans les angles idéaux à toutes les vitesses, maintenant ainsi la vitesse dans les virages et améliorant la maniabilité.
